45 personas fallecieron y más un centenar y medio resultaron heridas tras descarrilar la tarde del pasado 18 de enero dos trenes con 527 pasajeros en total en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba. Tras el accidente, varias personas quedaron atrapadas en los vagones.
Un tren de la compañía Iryo, que había salido de Málaga a las 18.40 horas con destino a Madrid (Puerta de Atocha), descarriló sus tres últimos vagones a las 19.39 horas e invadió la vía contigua por la que en ese mismo momento circulaba otro convoy de Renfe con destino a Huelva, que también descarriló.
Los vagones del Iryo impactaron contra los dos primeros vagones del Alvia de Renfe, que salieron despedidos por un terraplén de cuatro metros y cuyo maquinista es uno de los fallecidos en el accidente. Como consecuencia del impacto de los vagones, que el ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de “terrible”, fallecieron 45 personas, y decenas más resultaron heridas graves.
Puente explicó que “el tren Iryo es un tren nuevo y la vía es una vía renovada. El accidente es tremendamente extraño. Es en una recta”. “Los expertos que hemos consultado están muy extrañados y esperamos que la investigación nos ayude a aclarar lo ocurrido”, añadió.
El ministro también confirmó que, como consecuencia del siniestro, la circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía permanece suspendida, al menos hasta el 2 de febrero.
La cifra de víctimas mortales se elevó, finalmente, a 45 una vez que los servicios de emergencia pudieron entrar en los tres vagones que tras el golpe cayeron por el terraplén, localizando a los dos últimos fallecidos cuatro días después del siniestro. 20 personas -19 adultos y 1 niño- siguen ingresadas, 4 de ellas en UCI -todos mayores de edad-, mientras que las altas se elevan ya a 106. La cifra total de atenciones médicas se elevó a 126 pacientes asistidos, 121 adultos y 5 niños.
Hasta el lugar del siniestro se desplazaron bomberos, Guardia Civil, Policía Local, una dotación de la Unidad Militar de Emergencias (UME) del Ejército y servicios sanitarios, que trabajaron sobre el terreno.
InfoAdif, a través de su cuenta oficial en la red social X, informó de que el accidente se produjo en los desvíos de entrada a la vía 1 de Adamuz, donde un tren de Iryo, concretamente el vagón 6, invadió la vía contigua por la que circulaba otro tren, un Alvia Madrid Atocha- Huelva provocando que ambos descarrilaran.
En concreto, el tren LD AV Iryo 6189, que realizaba el trayecto Málaga-Puerta de Atocha, descarriló en el punto citado e invadió la vía adyacente. Por ella circulaba el tren LD AV 2384 Puerta de Atocha–Huelva, que también se vio afectado y terminó descarrilando.
Pasadas las 1.30 horas de la madrugada del día 19 el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, llegó al lugar del trágico accidente ferroviario registrado unas horas antes en Adamuz acompañado del consejero de Justicia, José Antonio Nieto, y el de Sanidad, Antonio Sanz.
Moreno alertó que la situación de los vagones era “muy delicada”. “El mayor problema son los vagones que han caído por un terraplén de cuatro metros”, explicó el consejero de Emergencias, Antonio Sanz.
Los Reyes de España, Felipe VI y Letizia, visitaron el día 20 la zona del accidente, a heridos y familiares en el Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba y se reunieron con psicólogos y sanitarios que atendían a los familiares de las víctimas, con representantes de los cuerpos que participaron en las labores de rescate y con vecinos y voluntarios que colaboraron.
Tres días de luto oficial y funeral
El día 19, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, visitó la zona afectada por el accidente ferroviario de Adamuz acompañado por varios ministros y por el presidente de la Junta, Juanma Moreno. Allí anunció que el Ejecutivo decretaba tres días de luto oficial en todo el país, desde esa misma medianoche y hasta las 24:00 horas del jueves 22 de enero, en señal de condolencia con las familias y personas allegadas de los fallecidos.
Durante este periodo de luto oficial, la bandera nacional ondeó a media asta en el exterior de todos los edificios públicos, incluyendo las representaciones y misiones en el exterior, y buques de la Armada.
El presidente trasladó esta decisión en el curso de una comparecencia ante los medios, tras visitar la zona cero del accidente ferroviario y conocer el estado de situación de la emergencia, así como la última hora de los trabajos que los distintos equipos están llevando a cabo. Posteriormente, en un mitin en Huesca, Sánchez trasladó todo su reconocimiento a Óscar Puente por su gestión de la tragedia.
Un día después, un Consejo de Ministros extraordinario sobre el suceso anunció un funeral de Estado en memoria de las víctimas mortales de uno de los siniestros ferroviarios más graves de los últimos años, que se iba a celebrar el 31 de enero en Huelva. Sin embargo, el Gobierno decidió el día 25 aplazarlo justificando que “les resultaría imposible asistir” a una “amplia mayoría de víctimas”. Todo ello coincidiendo con el clima de tensión de los familiares contra el Gobierno a medida que surgen dudas sobre las causas del accidente, criticando duramente al Ejecutivo por su responsabilidad. Además, se puso en duda la rapidez en la comunicación del accidente del Alvia para que acudieran los servicios de emergencia.
Rotura de la vía y la versión de Puente
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta en un informe preliminar a una rotura de la vía en Adamuz (Córdoba) con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y que, por tanto, habría provocado el descarrilamiento del mismo. Adicionalmente, a las muescas encontradas en el Iryo descarrilado, la CIAF detectó otras muescas compatibles en tres trenes diferentes que habían circulado por la zona con anterioridad al accidente.
Asimismo, el diario El Mundo publicó que el lugar en el que descarriló el tren Iryo es un punto de unión entre material nuevo y vías sin renovar desde 1989, cuando el ministro Puente había asegurado que era “una vía renovada”. También fuentes del sector pusieron en duda la inversión en infraestructuras, las revisiones del material y las dotaciones que las realizan.
Condena por el accidente de Angrois
Por último, cabe reseñar que precisamente el 23 de enero, la Audiencia de A Coruña confirmó la condena de 2 años y medio de cárcel para Francisco José Garzón, el maquinista del tren Alvia que descarriló en la curva de Angrois, en Santiago de Compostela, el 24 de julio de 2013, provocando un accidente en el que perdieron la vida 79 personas y otras 143 resultaron heridas graves. Y absolvió a la otra persona hasta el momento también condenada: el exresponsable de Seguridad en la Conducción de ADIF, Andrés Cortabitarte.
Cada día que pasa, el sistema ferroviario está peor en España, es muy común que se atore los trenes, que te dejen adentro de un vagón horas esperando, vamos mal
mi mas sentido pesame alas failias por el accidente de los fallecidos como ah tb los heridos de este desastre cabe mayor seguridad revision de lineas y de que cuiden mas de las ferreas por robos sobre rieles las desgracias bienen de uan forms inesperada peroque ya han ocurrido antes mas el confortar alas familias un arazo muy grande para todos nuestra españa siempre es fuerte sobre todo para la Aldamuz cordova que DIOS de la luz necesariaparaaquellas almas que han partido tan abrutbtamente en este accidente
Mi más sentido pésame a los familiares de los fallecidos, mis mejores deseos de pronta y total recuperación a los heridos.
Definitivamente, esto no se puede quedar así, tienen que sentarse responsabilidades y debe haber consecuencias. Hay que hacer revisión profunda en todo el sistema ferroviario español. Además han habido dos accidentes en Cataluña. Esto es un mal precedente para España, recordemos que somos el segundo país en el mundo en recibir visitas por turismo.